舒勒集團首席執(zhí)行官 Domenico Iacovelli 在舒勒德國總部格平根表示，目前已收到大量訂單，特別是電動汽車領域的訂單，加之公司在轉型過程中成本持續(xù)降低，以及成功推出優(yōu)秀的數(shù)字化產(chǎn)品，都為這一預測提供了依據(jù)。不過，從銷售情況來看, 2020 年底訂單儲備較低，仍會影響到今年的銷售情況。

“2021 年，我們預計將明顯超越去年的新訂單數(shù)量，并再次實現(xiàn)稅息攤銷前利潤的營運正增長。”Iacovelli 解釋道。“去年前兩個月，我們的訂單量非常充足，疫情發(fā)生之后，我們的業(yè)務連續(xù)數(shù)月幾近停滯。總的來說，2020年的新訂單量減少了 20%以上。”舒勒針對產(chǎn)能調整和千萬歐元級重組采取了預防性措施，使得 EBITA(稅息攤銷前利潤)變?yōu)樨摂?shù)。由于舒勒目前已為奧地利安德里茨集團全資所有，因此將不再公布主要財務數(shù)據(jù)。這些數(shù)據(jù)包含在安德里茨金屬成形業(yè)務部門在 3 月初公布的相關數(shù)據(jù)中 (www.andritz.com)。

繼第二季度完全停滯之后，舒勒在第三和第四季度接到了越來越多的訂單，這些訂單來自新興和成熟的電動汽車供應商，他們訂購了用于生產(chǎn)傳統(tǒng)汽車車身件、覆蓋件以及電池殼體和沖片的生產(chǎn)線?！斑@一積極趨勢還在繼續(xù)，但仍不足彌補傳統(tǒng)汽車制造商，特別是其供應商的投資下滑態(tài)勢。而歐洲的這一情況比世界其他地方更為突出，”Iacovelli 談到。“因此，在許多銷售市場中，價格競爭極為激烈，而且并非僅僅表現(xiàn)在疫情來臨后。這將一些制造商逼到了極限，也明顯擠壓了舒勒的利潤空間。”

2019年，舒勒已推出一系列措施來應對這一趨勢。在過去的一年里，舒勒關閉了位于萬家頓的持續(xù)虧損的模具制造廠，合并了位于哥明根的液壓機業(yè)務部門，并進一步精簡了管理和行政結構。截至2020年下半年，這些措施幫助公司再次創(chuàng)造了積極的經(jīng)營業(yè)績。

壓力機控制系統(tǒng)的廣泛數(shù)字化和自動化技術的運用，也成為轉型進程中的重要部分。舒勒也推出相應產(chǎn)品，作為其全新“數(shù)字化組件”的一部分。數(shù)字化組件的相關產(chǎn)品還包括：“Schuler Connect”，一種虛擬服務系統(tǒng)，可在無現(xiàn)場技術人員的情況下進行故障診斷；“Visual Die Protection”，即利用人工智能在模具使用期間及早發(fā)現(xiàn)并補救可能導致模具損壞的因素。

“這為我們的客戶帶來了極大的附加值，既降低了單位成本，也減少了啟動和停機時間，”首席執(zhí)行官 Iacovelli 表示。