從2010年起，共享經(jīng)濟開始生根發(fā)芽。在接下來的幾年時間里，共享經(jīng)濟概念從不為人知到全國風靡，如今卻下場慘淡。對此，有觀點表示“中國式共享”只不過是包裝好了的租賃生意罷了，真是這樣嗎？

2016年開始走紅的的摩拜ofo一直延續(xù)至今，還沒等到共享單車從擁擠到倒閉，創(chuàng)業(yè)者和VC們的熱情又轉向了共享充電寶、共享汽車，緊接著，共享雨傘、共享籃球、共享洗衣機、共享睡眠艙……撲面而來。

事實上，共享經(jīng)濟最早可追溯到2010年左右，當時Uber、Airbnb等一些實物共享平臺出現(xiàn)后，共享開始逐漸走向以獲取報酬為目的，漸漸轉變?yōu)樗^的“共享經(jīng)濟”。隨后共享單車、共享充電寶等各式各樣的共享項目出現(xiàn)在人們生活中，共享經(jīng)濟概念由此走向高潮。

尤其是在剛剛過去的兩年中，不少創(chuàng)業(yè)者紛紛加入共享創(chuàng)業(yè)風口。以最常見的共享單車為例，拒不完全統(tǒng)計，在共享單車發(fā)展達到最巔峰的時刻，市場曾出現(xiàn)將近80家共享單車創(chuàng)業(yè)公司，可謂盛況空前。

然而，好景不長，從去年下半年起，共享單車出現(xiàn)退潮現(xiàn)象，倒閉、出售、收購等系列問題陸續(xù)上演。于是，對共享經(jīng)濟發(fā)展的質疑聲越來越大，更有觀點表示，現(xiàn)在的共享經(jīng)濟只不過是包裝好了的租賃生意罷了，真是這樣嗎？

眾所周知，共享經(jīng)濟進一步探索的是在傳統(tǒng)租賃經(jīng)濟之上的使用價值之外的所有價值。其核心在于為使用者降低使用門檻的同時又為所有者創(chuàng)造閑置物品變現(xiàn)的可能性，從本質上來說，共享經(jīng)濟應該是盤活閑置資源，有償與他人分享，從而提升社會資源的利用效率。

而目前國內(nèi)的共享經(jīng)濟則是中國互聯(lián)網(wǎng)下的一種新型租賃經(jīng)濟模式，被稱為“中國式共享”。這種“中國式共享”依靠巨大的內(nèi)需市場提高使用效率，但無論在所有權和使用權都具有排他性，無法實現(xiàn)真正共享，甚至在資本作用下異化了市場。

簡單來說，目前國內(nèi)市場中的共享經(jīng)濟并不是真正意義上的共享，隨著資本不斷涌入，炒作之風盛行，國內(nèi)共享經(jīng)濟已然偏離了軌道。

同時，伴隨著共享經(jīng)濟成為風口，一些本質上是租賃模式的商業(yè)行為也開始試圖“抱住共享經(jīng)濟的大腿”。當下的共享單車和充電寶等共享模式都是在人為制造新的資產(chǎn)和新的需求。而且收取押金和使用費的方式，和租賃并無區(qū)別。

不過也有業(yè)內(nèi)人士認為，隨著共享經(jīng)濟的發(fā)展，其概念已經(jīng)得到了擴展，即便是最靠近共享經(jīng)濟源頭的項目，也是關乎租賃，所以“中國式共享”也勉強算是共享經(jīng)濟的一種形式。

盡管如此，我國共享經(jīng)濟發(fā)展走偏卻是無可否認的現(xiàn)實。那“中國式共享”究竟該如何繼續(xù)前行呢？

隨著共享經(jīng)濟概念逐漸降溫，市場將逐漸回歸理性。正如業(yè)內(nèi)人士所言，創(chuàng)業(yè)者應冷靜觀察當下的共享模式，即使現(xiàn)在使用押金租賃，在日后也可以逐步轉型至人們更能接受的租賃模式。無論共享什么產(chǎn)品，擁有一個可以被更多人接受的共享模式和租賃模式，對于項目發(fā)展也是有好處的。